越南水路运输潜力位居世界第四，水路运输系统广泛发达，河流密度较高。数万公里的水道可供船只使用。仅在九龙江平原地区，现有12个海港，35个码头，全长4.9公里，可供2万吨以下大型船舶靠港，年吞吐量20万至3000万吨。此外，该地区还有57个内陆港口、近4000个码头。这是提高水运市场份额、减少公路超负荷，且价格远低于公路运输的重要因素。胡志明市的水路系统可以通过运河轻松与西南部地区各省对接，特别是稻米集市运河扩建项目完工后，船舶和货物可直达西南部地区各省。

越南交通运输部水路项目主任杨成兴表示：“即将竣工的稻米集市运河扩建工程将带来经济效益。该项目按规划全面建成后，年货运量将达到7000万吨，如果调整船队，将达到8000万吨。九龙江平原地区通过西贡港、胡志明市以及巴地头顿的港口出口货物将获得巨大的经济利益”。

在北部地区，从广宁海防到富寿省越池市的水路运输线长达200多公里。目前这条运输轴非常方便于把集装箱从内河港运输到海港。

交通运输部副部长阮春创

交通运输部副部长阮春创表示：“2021年第三季度末，交通运输部指示越南内河航道局研究建设海防至越池内河运输示范航线。标准方面，一是运输船舶数量标准、行政手续革新标准、绿色运输标准。我们已与其他职能机关协调制定一项计划，以确保运输工具在办理行政手续方面享有最佳条件”。

在建设内河运输示范路线的同时，国家还重视从仓库到海港的封闭运输。北宁省桂武新港就是一个例子。处于水运的重要中转位置，北宁省桂武新港通过投资车队，实现货物在仓库和海港间的封闭运输。

越南交通运输部副部长阮春创说：“交通运输部也将该提案纳入中期计划。在南部地区，稻米集市运河扩建项目已竣工；东部和西南部地区的物流运输走廊建设项目也已获得批准。在北部，除了世界银行提供资金外，还有升级改造墩桥的中期项目。我们期望投资项目能够克服现有困难，逐步调整投资比例，以解决南北两方重点航道瓶颈问题”。

越南经济的快速发展需要公路、铁路、航空、水路运输系统的同步发展。在此背景下，发展内河运输是一个重要的解决方案，减轻公路运输压力，降低物流成本，保护环境，帮助货物快速流动，促进经济发展。